汽车之家

操控：整车四驱模式始终保持4:6的前后轮传动比，加速没有前驱车的拖拽感，整体感受比较高级；转向承袭奔驰电子转向一贯特色比较轻盈，缺乏路感，指向性虽不及精准的程度但也准确有余；加速变道非常流畅，在s+模式下整车悬挂紧绷，紧急变道时，车身姿态没有多余的左右回摆，整体动态干净利落，车尾跟随性强，符合高性能公路取向suv设定；comfort 模式下，整车非常具有亲和力，对于初次驾驶非常容易上手；S和S+模式下 整车前段油门调教异常灵敏，显得整台车很冲，在载人的情况下过度加速和制动会导致乘坐者晕车（因为打破了整台车的调教平衡，很容易开的前俯后仰）。 这台车空气悬挂宽泛的软硬设定和十分突出的运动性空气悬挂调教是他区别于普通suv的主要特点。

动力：5.5t双涡轮增压的M157发动机 在1750转时就能爆发出558p马力和700n/m惊人扭矩，直到5500转不会衰减。这还仅仅只是原厂调教，只要车主愿意，在只更换进气、头段和刷程序的情况下 增加到600p马力不在话下。整车质量2.5t 但是推背感非常明显，0-100的G值好过M4是毫无疑问的。动力响应在s和s+模式下非常迅速，源源不断的动力传输，在四驱系统的加持下在温度适宜的干燥路面没有任何打滑迹象，迅速将车推向前方，没有丝毫迟疑。

声浪：这是GLE 63 coupe 不同于其他竞品的主要特点， AMG的声浪调教是这个市面上独一无二的声音，咕噜噜的煮水声和收油的炸裂声竟让我在拥有过法拉利F12 后依旧无比怀念，这也是我为什么会买这台车来代步的最主要原因。纵使烈马v12发动机的嚣叫震彻云霄，波子Gt3rs 9000转换挡时金属碎裂声让人毛骨悚然，AMG 5.5t大排量v8发动机的声浪排山倒海，只此一家，没有任何电子声音合成，你值得拥有。

刹车：这台车配备了前6后1的刹车卡钳，在应付城市和高速道路上的激烈驾驶绰绰有余，但是长时间的赛道驾驶绝对是扛不住2.5t车身需要的制动力，一旦放肆驾驶，热衰减加剧，非常危险，这也是揽胜svr 宝马x6M等这类自重超过2t的高性能suv所面临的问题。

通过性：谈及suv 通过性自然是不容有他，在都市游走的GLE 63 coupe 根本无需担心道路上的坑坑坎坎，请双手轻放在方向盘上，含着油门过就好了，同类竞品在此方面自然是同样出色 甚至揽胜运动svr 相比63和M是有过之而无不及。

总结：谈及GLE63 coupe 的赛道属性，肯定是不如宝马X6M弯道快，这是毫无疑问的；谈及户外越野能力，揽胜运动svr肯定是能够藐视其余二位的存在。 但城市型SUV的99%使用场景是走街和高速巡航，GLE63 coupe在能保持优秀街道属性的同时，带给我们的是最大的排量，最好听的声浪，和最独一无二的外形。普通家用车型的消费者过分在意性价比，不会选择高性能suv；而对于玩儿车一族而言，真正的行家玩的就是 “我有你没有”，当你独一份行走在北京、上海、成都的街道路面上时，当AMG的声浪低沉地传递到周围的人群和车流中时，这种独一无二的感受只有真正懂车的人才会对你投来羡慕的眼光，而对于绝大多数人而言，他们只知道这是一台奔驰GLE。这种安静却热烈，奔放却又低调的性格特点与每一位奔驰AMG 63车主的性格特点是恰如其分的吻合。

沧澜猛兽入海时，只闻其声，隐匿其形。亦如GLE 63 coupe，迅速穿过路人的身边，留下一阵疾风和滚滚声浪之时，懂行的人正感叹于GLE 63 coupe的魅力无穷，但他早已消失于滚滚车流中，化为乌有。

我是 K哥超爱车，欢迎关注和私聊，后续会有GLE 63 coupe的评测视频，也欢迎各位在下面留言 或者 咨询相关二手车的问题，我会逐一回答。